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曹德旺:新能源汽車業已累積了一定泡沫,可能最后又浪費很多錢

2021-01-06 12:47:22 和訊名家 

  在全球新能源概念狂飆突進的時刻,卻有人潑出了一盆冷水。這一次,是深耕汽車產業鏈多年的曹德旺。

  近期有媒體針對2020年企業受疫情影響以及疫情帶給中國企業什么啟示等問題對福耀玻璃(600660,股吧)集團董事長曹德旺進行了采訪。

  期間媒體問到:現在全球汽車行業向新能源汽車轉型,你怎么看待新能源汽車的成長機會,當前行業有沒有泡沫?

  曹德旺提到: 現在沒有特別好的投資機會,很多人看上新能源汽車算是一個好的投資機會或者風口,于是很多企業一窩蜂得去投新能源電池和汽車。但我覺得,新能源汽車還是要用電,不是用水,所謂的新能源汽車本質上是電動車,有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼,但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫,可能最后又會浪費很多錢,又產能過剩。

  對于新能源汽車行業帶來的影響,我個人比較擔心的事情有兩個:第一,向新能源汽車轉型,生產傳統汽油柴油車型的那些人怎么辦,那些有車貸的車主怎么辦?就像蘋果手機出來后,諾基亞等傳統手機大跌價,這些傳統手機生產商被滅掉了。新能源車同樣如此,新能源車便宜、好看又好玩兒,一上市,傳統汽車價格就會大跌,但是傳統車型的車主還是要按照原來的價格還貸。第二個問題是,為適應新能源汽車的需要,住宅小區的配套設施要進行重新改造。原來的小區建設沒有充電樁、也沒有預埋足夠的電纜電線,也沒有建設城市的供應網,變壓器的容量也不夠等等,這些問題都要解決。此外,還有更嚴重的是電池廢棄后如何處理,這是個難題。

  在此前,全球汽車銷量最大的豐田汽車掌門人豐田章男也炮轟了電動車。在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上,豐田章男稱電動汽車被過度炒作,并聲稱電動汽車會扼殺企業,需要巨額投資,并排放更多二氧化碳。

  豐田章男認為,當下電動汽車支持者沒有考慮發電產生的碳排放和電動汽車轉型的成本。在他看來,純電動汽車實際會帶來更多污染,若日本政府過早終結燃油車,日本當前的汽車商業模式會崩塌,很多企業會消亡,此前的很多投資會付諸東流。

  今年以來,隨著新能源汽車的滲透率不斷的提升,相關上市公司的股價也備受投資者追捧,其中,美股上市的特斯拉2020年漲幅達到765.8%,市值一度突破7000億美元。美股上市的中國造車新勢力蔚來2020年初以來漲幅達到1197%,理想和小鵬也實現了股價的翻番。

  而A股上市的相關新能源概念股也收獲的驚人的漲幅。從2020年初截至6日中午收盤,比亞迪累計上漲347%,最新股價收報在212.91元,早盤下跌3.18%。

  寧德時代(300750,股吧)2020年初至6日午間收盤上漲267%,最新股價收報在393.33元,早盤下跌2.16%。

  針對曹德旺拋出的新能源汽車泡沫論,有業內人士向證券時報記者表示:第一,新能源車現在已經從to B向to C轉型,越來越多的消費者已經感受到了新能源車的便利性和高性價比,那么這個時候這個行業已經是自發驅動的模式了,是不可逆的。第二,對于整個新能源車和傳統車的矛盾,其實也能看到,傳統車企是在做一個積極的轉型,不會出現像手機這樣一家獨大的情況。從過去200年汽車的發展歷程來看,其實格局始終是多方競爭的一個維度,我們現在雖然看到是造車新勢力和新能源車企跑的比較快,但是傳統的OEM也在跟隨,很多傳統OEM的產品也在陸續出來,所以未來還是有很多機會的。

  不少研究機構對于新能源汽車板塊的未來前景也表示看好。中信建投證券汽車行業首席程似騏在近期接受時報會客廳采訪時就曾表示:對新能源汽車的投資要分階段看。2020年整個市場還處于初級階段,滲透率不高,因行業還處于高速發展,市場對其容忍性高。新能源汽車行業估值的錨,核心是新能源車的銷量。當然后面可能會出現分化。目前電動車市場滲透率還不到10%,當滲透率到達10%、15%、20%的時候都會對應不同的階段,隨著市場確定性變強,估值會發生變化,但是基本面會繼續上行。因此認為新能源汽車板塊賺錢效應會下降。短期來看,行業確實存在估值偏高的風險,但從5-10年的維度看,行業高速發展能夠消化當前估值。

本文首發于微信公眾號:證券時報網。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

(責任編輯:李佳佳 HN153)
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